发布时间：2023-10-08 05:20:12
大家好！我了解到很多人对于新浪f1赛车频道的知识掌握有限，因此我将在本次分享中向大家介绍一些关于F1赛车增压的问题的重要概念和实际应用，希望能帮助大家深入了解。
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……你把第一个数字打成了1吧…应该是2的。
1、巴林大奖赛@萨基尔国际赛道
赛道长度：5.412公里
赛道记录： 1分30秒252(2004，舒马赫，法拉利)
比赛总长度：308.238公里
比赛总圈数：57圈
2、澳大利亚大奖赛@阿尔伯特公园赛道
比赛总长度：307.574公里
比赛总圈数：58圈
进站选择：1停，29-34圈；2停，21-25,35-43圈；3停 15-18,29-33,42-47圈
赛道记录：1分24秒408（2004，迈克尔·舒马赫，法拉利车队）
3、马来西亚站@雪邦国际赛道
赛道长度：5.543公里
赛道记录：1分34秒223（2004，蒙托亚，威廉姆斯）
比赛总长度：310.408公里
比赛总圈数：56圈
4、中国大奖赛@上海国际赛车场
比赛总长：305.066公里
赛道圈数：56圈
单圈长度：5.451公里
单圈最快纪录：1分32秒238（2004年，迈克尔·舒马赫，法拉利车队
5、西班牙大奖赛@加泰罗尼亚赛道
赛道长度：4.627公里
赛道记录： 1分15秒641(2005，费斯切拉，雷诺)
比赛总长度：305.256公里
比赛总圈数：66圈
6、摩纳哥大奖赛@蒙特卡罗赛道
单圈长度 3.340公里
比赛方向顺时针
比赛圈数 78
比赛距离 260.520公里
圈速记录 1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)
7、土耳其大奖赛@伊斯坦布尔公园赛道
圈数 58lap
赛道单圈 5.338km
比赛全程 309.356km
赛道记录 1'24.770(2005)J.P.Montoya
8、加拿大大奖赛@吉尔斯·维伦纽夫赛道
赛道长度：4.361公里
赛道记录：1分13秒622(2004，巴里切罗，法拉利)
比赛总长度：305.270公里
比赛总圈数：70圈
9、欧洲大奖赛@瓦伦西亚赛道
长度：5.440km/57圈
弯道：25个（10左15右）
方向：顺时针
最快单圈：N/A
赛道纪录：N/A
10、英国大奖赛@银石赛道
赛道长度：5.141公里
赛道记录： 1分18秒739(2004，迈克尔·舒马赫，法拉利车队)
比赛总长度：308.355公里
比赛总圈数：60圈
11、德国大奖赛@霍根海姆赛道
赛道长度：4.574公里
赛道记录：1分13秒780(2004，雷克南，迈凯轮车队)
比赛总长度：306.458公里
比赛总圈数：67圈
12、匈牙利大奖赛@亨格罗林赛道
赛道长度 4.381公里
可容纳观众 120000
弯道数 14
比赛总圈数 70圈
比赛总长度 306.663公里
比赛方向顺时针
赛道记录 1分19秒071(2004，舒马赫，法拉利)
13、比利时大奖赛@斯帕·弗朗科尚尔赛道
长度 7.004公里
记录 1分45秒108(2004，莱科宁，迈凯轮车队)
总长 308.176公里
圈数 44圈
方向顺时针
14、意大利大奖赛@蒙扎赛道
赛道长度：5.793公里
赛道记录：1分21秒046(2004，巴里切罗，法拉利)
比赛总长度：306.592公里
比赛总圈数：53圈
15、新加坡大奖赛@海湾市街赛道
赛道单圈长度：5.067km
赛道圈数：61圈
比赛距离：309.087km
16、日本大奖赛@铃鹿赛道
赛道长度：5.807公里
赛道记录：1分31秒540(2005，雷克南，迈凯轮车队)
比赛总长度：307.573公里
比赛总圈数：53圈
17、巴西大奖赛@英特拉格斯赛道
赛道长度：4.309公里
赛道记录：1分11秒473(2004，蒙托亚，威廉姆斯)
比赛总长度：305.909公里
比赛总圈数：71圈
18、阿布扎比大奖赛@雅思湾赛道
单圈长度：5.554公里
比赛方向：逆时针
比赛圈数：55
比赛距离：305.470公里
上周，梅赛德斯AMG车队邀请一批媒体参观了其位于Brixworth的高性能引擎部，也就是其F1引擎制造基地。向媒体发放了两张研发中的1.6升单涡轮增压V6引擎的3D虚拟图，并就新引擎相关的问题接受了媒体采访。
众所周知，F1将从2014年开始，使用1.6升的单涡轮增压V6引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8。按照新规，引擎的转速上限将从当前的18000转，降至15000转，涡轮转速125000转。新引擎将采用直喷技术，最大喷射压力500巴。
与此同时，新动力单元还会引入所谓的能量回收系统——ERS。F1当前只是单纯的使用动能回收系统——KERS，通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量。而2014年，除了KERS系统外，还会通过使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，回收热能。
F1当前的KERS系统，车手每圈只能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而使用ERS系统，车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出。新ERS系统的能储相当于当前KERS的10倍，通过后轴回收的能量是当前的5倍。
1.6升的单涡轮增压引擎与强大的ERS系统组合，使得2014年F1动力单元的总功率输出将和目前持平，保持在750马力左右。但是二者相加，扭矩输出会比当前大。这意味着赛车将拥有更加强大的出弯速度，当然也同时意味着后轮面临着更多的滑动，这将给轮胎的管理带来新的挑战。
新ERS系统的应用，同时意味着将提高引擎的的热效率。F1引擎当前的热效率约为30%，与道路民用车相当，2014年的目标是提高到40%。
关于2014年的引擎效率，事实上FIA拥有强制性的规定，要求引擎在极限工况下每小时的燃油流量不得超过100KG；当转速低于8500转/分时，每小时不能超过73KG。
在现行规则下，F1车手在比赛开始时，携带的燃油约为150KG，而2014年，只有100KG左右。这意味着F1工程师需要让新动力单元的燃油效率比当前的引擎提高30%，并保持相同的动力输出。
新引擎同时对排气管进行了严格限制，要求为“单出”形式，设在车尾中央，与GP2类似，此举是为了避免车队继续在废气扩散器上做文章。但这很可能会像去年的排气管新规一样，仍然难以阻挡F1工程师的智慧。
在引擎的使用上，2014年也更加严格，要求每位车手每个赛季只能使用5台引擎，而当前是8台。这意味着引擎的寿命要求将从当前的2000公里，增加到4000公里，翻了一翻。这将给引擎的可靠性更加严峻的挑战，特别是考虑到新的动力单元系统构成更加复杂了。
关于车迷担心的声浪问题，奔驰高性能引擎部常务董事安迪-康威(Andy Cowell)对媒体说，根据台架测试来看，声音是非常棒的。
“引擎的声音将会很大，但是我认为那是一种美妙的音乐。频率将会很高，加上涡轮的转速达到125000转/分，分贝相当高。当进行台架测试时你站在旁边，绝不安静，你必须得戴上耳塞。”安迪-康威说道。
参考资料：新浪赛车频道新闻
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